CAG审计发现铁路轨道维护存在失误

根据周二在国会上提交的CAG报告,印度审计部门需要加强轨道安全措施,因为审计发现维修计划,检查计划和使用高端机器以检测轨道缺陷的几处失误。

印度总审计长(CAG)的报告说,在2014-2015年至2016-2017年期间,由于五条区域铁路(西南铁路,中北部铁路,对其进行了审核的东部中央铁路区(ECR),东南铁路区(SER)和南部铁路。

它说,由于赛道脆弱性,对选定路段施加了294个永久性速度限制(PSR)。

审核时间为2016年4月1日至2017年3月31日,重点是维护高密度网络路由(HDN)的29个部分和非HDN路由的8个部分的轨道。

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“对印度铁路的37个选定路段进行的审计表明,必须按照规定的指示和准则加强和开展轨道维护活动。铁路官员没有按照规定的频率进行检查。”

该报告说,虽然在北部中央铁路区(NCR)和东部中央铁路区(ECR)中未制定维护计划,但东南铁路区(SER)正在纠正检查缺陷,而不是作为常规的预防措施。 。

它还说,巡逻人员没有配备任何通讯设备,无法立即从观察到的地方报告任何故障,破裂或损坏。

报告说:“审计人员注意到在不同级别上进行的检查的不足和缺陷……没有按照规定的标准使用超声波探伤仪(USFD)对铁轨进行测试。”

该报告还指出,为恢复道ast床的弹性和弹性并改善轨道的运行质量而需要进行的道screening深层筛查工作积压了大量,在某些地区,这一逾期未到一到二十二年。

审计发现,在选定的区域内,2015-2016年和2016-2017年有274例铁路断裂和465例焊缝断裂。报告称,在此期间,由于铁路断裂发生了七起事故。

该报告还指出,负责铁路维护的不同安全类别的人员短缺,比例在9%到22%之间。

报告说:“通过将可用的轨道维护者转移到除轨道维护以外的工作,使情况更加恶化。由于整个路段的要求统一,更多的轨道维护者被派往更大的城市而不是偏远地区,”报告补充说。与工程部门要求的维护工作相比,该区块短缺约50%。

报告说,由于轨道结构不良,地带铁路对各个路段施加了速度限制。

“每个限速措施都需要付出一定的代价,长时间实施限制措施除了会对运营产生影响之外,还会产生财务影响。因此,有必要确保在规定的时间内完成工程,以便尽早消除速度限制。”

报告还说,所有区域铁路都应为日常活动准备综合的轨道维护计划,并使用诸如超声波探伤系统(USFD)和轨道记录车等机器进行定期维护和状态监测。官员说,国家运输公司最近采购了一些在某些部门使用的设备。

它还说,应按照规范进行巡逻和检查轨道,并且车队应配备支持GPS的设备。

铁路公司已在2018-19年度预算中为安全相关工程(包括轨道检查,维修和保养)拨款7,267千万卢比,较2017-18年度的1,933千万卢比大幅增加,突显了预防事故的优先权措施。

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