数十年来，铁路遭受投资不足的困扰：研究

由PHD工商会和印度海岸会计师协会（ICAI）联合编写的有关铁路的知识文件显示，该公共运输公司在1951年至2014年期间遭受投资不足的困扰。该报称，铁路的轨道交通增加量可能仅以0.7％的复合年增长率（CAGR）增长，而客运和货运量分别以3.1％和4.3％的复合增长率增长。题为“印度铁路-转变为增长引擎”的论文指出：“资源不足以提高客户满意度并进行技术改进。安全方面的投资也不足，印度铁路公司面临的最大挑战是无法满足客户对货运和客运的需求。”东北地区发展国家联盟部长（DoNER）Jitendra Singh在这里发表的论文指出，结果是，能力增强受到了损害，因此服务质量也因此下降。根据该文件，由于这些年来的低轨道公里数增加，印度铁路的高密度网络正面临严重的运力限制，40％的路段以100％或更高的运力运行，这表明印度铁路拥堵程度高。系统。该报称，超过65％的高密度网络正在以超过100％的利用率运行。报告指出，印度铁路配备的火车发动机可以每小时160公里的速度行驶，但是由于旧的客车设计，它们可以以每小时110公里的最高速度行驶。在印度，建造的干线轨道甚至无法维持以每小时110-130公里的速度行驶的火车。因此，火车的平均速度受到阻碍，并补充说，由于基础设施薄弱，旅行所需的时间增加了。该文件进一步强调，虽然客运部分使用了65％的资源，但它仅贡献了30％的收入，而货运则贡献了70％，但仅使用了35％的资源。它补充说，人为的高票价对乘客票价的交叉补贴已导致转向公路运输，无论是货运还是短途客运。