周五晚上，印度政府将汽油的消费税提高了每公升1.60卢比，而柴油的消费税则提高了每升40帕萨，以实现预算目标。政府也将Swachh Bharat的服务税提高了0.5％。对这一举动表示赞赏的是，合作伙伴税收与监管服务公司EY Satya Poddar告诉CNBC-TV18，此举将带来赚取所需收入和节省燃料的双重好处。他说，唯一的痛点是在Swachh Bharat计划下将服务税从15％提高到14.5％。与其他税种不同，Swachh Bharat税不能在任何屋檐下赎回。“大部分的服务税是由服务的商业购买者支付的，他们能够在中央政府信用额度下要求抵免，但是我被告知，这百分之五的额外服务税将不予计税。因为它是作为征税而征收的，”他说。以下是Satya Poddar在CNBC-TV18.Q上对Mangalam Maloo的采访的逐字记录：您是否认为政府为弥补收入不足而采取的一条懒惰之路？就我个人而言，我支持增加汽油和柴油的价格，因为如果政府确实需要更多的收入，当它具有双重利益时，这是获得更多收入的好方法，因为它有助于交流燃料。同时，它为政府提供了额外的空间。如果他们采取其他可能的增加收入的方式，这些方式本来不会对经济有利，而对消费者的口袋更有害，例如增加所得税，增加消费税。我不很满意的唯一方法是将Swachh Bharat航线的服务税率从14％提高到14.5％。增加的两个方面，其一是服务税率提高了半个百分点，其次，增加是通过一种征税的方式进行的，有迹象表明，这种征税不会归功于服务的最大用户。现在，通常情况下，服务的商业购买者支付了很大一部分服务税，他们可以在居中信贷额度下要求为其抵免，但是我被告知，这百分之五的额外服务税不会值得信赖，因为它是一种征税。这将使服务的业务使用非常痛苦。那么，当然，服务税率本身就很高。从历史上看，政府认为服务税率和消费税率应保持一致。因此，消费税为12.5，服务税率为14，因此产生了一个缺口。这一差距将进一步扩大半个百分点。在本财政年度的剩余时间里，这笔收入的总收入仅为40亿卢比，全年可能达到100亿卢比。因此，我认为政府可以根据需要轻松找到其他筹集资金的方法。问：您是否认为这是一种谨慎的政策措施，因为消费者的情绪已经相当低调，政府增加了税费，您是否还认为这是因为直接税收较低并且可能不符合预期？政府一直在说吗？那是真实的。税收方面有点拖累，因为消费税收入增长很好，很大程度上是因为石油的消费税增加，但是所得税收入略低于计划，我认为政府也没有得到他们计划从黑钱申报中获得的收入。这是一项微不足道的举措，它们之所以走上Swachh Bharat路线，其第三点是因为大约一周前和十天前在尼提阿约格举行了一次部长会议。在那个时候，所有州政府的首席部长都希望中央政府通过额外的税收来资助Swachh Bharat Abhiyaan，在那个时候，媒体的观点非常消极，为什么要增加税收为Swacch Bharat Abhiyan提供资金，您最好还是部署现有资源。但是，政府可能已经从服务税中获得了象征性的增长，以讨好首席部长。的确如此，但另一方面是，政府也在这样做，也许是为了弥补撤资目标造成的缺口。请记住，撤资目标接近700亿卢比，而撤资的收款到目前为止仅为1200亿卢比。现在，通过提高汽油消费税，他们预计收入将接近300亿卢比。这仍然使政府短缺近550亿卢比。您是否认为会进一步征收此类税款或加征税收以弥补这一缺口？好吧，我不认为提高消费税的主要原因不是为了弥补撤资目标的不足。显然，总体财政赤字管理是一个关键的考虑因素。现在，赤字由撤资收入，消费税增加，直接税增加和其他一些计划组成。因此，我真的不想集中说明撤资短缺是增加税收的主要原因。正如您提到的那样，今年剩余时间的汽油税增加幅度很小，不足以弥补撤资收入不足造成的缺口。简单来说，今天出现了三件事。首先，提高燃油消费税，其次，Swachh Bharat的税费增加，第三件事是机票的税费。现在，您认为这三者中的哪一个是谨慎的，还是您都认为它们都是谨慎的？我最大的支持显然是石油和柴油加息。我至少希望将Swachh Bharat税，服务税和航空旅行税上调百分之五，但我仍然不知道这是增加额的完整细节，但要视问题和原因而定。