2019年预算：航空业可能会遇到一些税收危机，以挖掘增长机会

金贾尔·沙（Kinjal Shah）

印度航空业在很大程度上尚未获得巨大的增长机会。然而，不久之后，该行业在运营效率低下和投入成本增加方面面临动荡，从而压迫了航空公司的利润率。

为了帮助航空公司降低高成本和债务负担，政府需要提供某些税收手段，尤其是降低航空涡轮机燃料（ATF）的税率，这占航空公司总成本的30％至40％，与国际价格相比，印度的价格高出约45-50％。

此外，根据商品和服务税（GST），航空公司可以要求对所有进项抵扣进项税抵免（指所有商品的购买，其中包括购买备件，食品等，但不包括ATF，因为它不在GST的权限）。

对于经济舱，他们只能对投入服务主张进项税抵免。这与以前的服务税制度相反，航空公司可以针对经济舱和商务舱的所有投入（不包括ATF）要求CENVAT抵免额。

此外，与之前的零关税相比，飞机和备件的进口现在吸引了5％的消费税。因此，航空公司一直希望纠正这种异常。

预计政府将重申其对通过其地区连通性计划（RCS）或UDAN（Ude Desh ka Aam Nagrik）改善地区连通性的关注，并通过提供有利的生态系统使大众负担得起飞行。

随着政府对基础设施建设和发展的不断努力，预算可能会重点关注通过公私合作（PPP）路线升级二级城市的机场。

此外，重申着重于在一些关键机场建立新机场和扩大现有机场容量，以帮助解决航空公司目前面临的机场基础设施限制，改善与服务不足/服务不足的机场的连通性，从而促进旅游业的发展。 。

维修修理大修（MRO）领域也可能有一些重点。与政府对“印度制造”的日益重视相一致，该预算案可以集中于激励MRO部门，以保留该国的MRO活动。

预计预算案还将优先考虑印度航空的私有化。预计政府还将继续专注于印度旅游业发展的核心主题，并采取措施促进旅游业的发展。

致力于保护印度的遗产城市，改善游客体验以及改善卫生条件和支持基础设施的重点工作将有助于推动旅游业。

此外，政府可能会开发更多标志性的旅游目的地，以进一步改善旅游业，从而支持印度航空业的发展。

总体而言，政府需要在更长的时间内解决印度的航空基础设施要求和其他事项，这些要求限制了航空公司的业绩，从而无法为未来几年的增长奠定基础。

作者是ICRA Ltd.公司部门评级副总裁兼联席主管。