世纪金融网大卫·谢泼德森（David Shepardson）
华盛顿（路透社）-美国航空公司（O：AAL）周三将取消波音737 MAX航班的延期延长至1月15日，这与美国飞机制造商关于停飞的喷气式飞机将在年底之前再次飞行的承诺背道而驰。
这家美国最大的航空公司此前截至12月3日每天取消约140班航班，其将停飞对第三季度税前利润的影响的估计上调至1.4亿美元，比先前的估计高出1500万美元。
然而，由于该公司宣布降低燃油成本提高了第三季度的利润率，该公司的股价在航空业的不景气的一年中下跌了约16％。波音（N：BA）的股票本周也因欧洲监管机构对MAX的态度发生矛盾的信号而受到冲击。
美国航空在7月表示，如果MAX在11月2日之前停飞，全年利润将减少约4亿美元，而且随着到2020年的溢出效应，这一数字现在可能会增加。
波音周二的销售数据还显示，截至9月底，波音交付的飞机数量仅为2018年同期的一半。
监管机构仍在审查对飞机的拟议软件更改，没有确定返回飞机时间表的时间表。
美国航空在第三季度取消了9,475班飞机，该公司表示，预计将从1月16日开始逐步恢复MAX航班，并补充说，软件更新可能会导致美国联邦航空局（FAA）“在今年晚些时候对该飞机进行重新认证并恢复商业运营。 2020年1月开始服役。”
美国联邦航空局（FAA）周三表示，“正在按照彻底的程序而非规定的时间表，将波音737 Max返还给乘客。在认为安全的情况下，FAA将解除飞机的禁止令。”
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自3月中旬以来，快速销售的737 MAX已在全球范围内着陆，而波音则在印度尼西亚和埃塞俄比亚两次坠机事故的中心更新了飞行控制软件，在五个月内共造成346人死亡。
在其他运营MAX的美国航空公司中，西南航空（N：LUV）取消了直到1月5日的航班，并取消了直到12月19日为止的联合航空控股公司（O：UAL）的航班。
据路透社周二报道，正在进行的监管安全审查意味着，在11月之前不太可能进行关键的737 MAX认证测试飞行。波音公司曾多次表示希望从10月1日开始的第四季度恢复飞行。
美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）在9月份对路透社表示，该机构可能需要大约一个月的时间才能进行预定的认证测试飞行，然后这些飞机才能重新投入使用。
波音公司计划修订737 MAX软件，以从与两次致命撞车相关的防失速系统中的两个攻角传感器获取输入，并增加了额外的防护措施。波音公司还正在解决737 MAX飞行控制系统的软件架构中发现的一个缺陷，该缺陷涉及使用和接收来自飞机的两台而不是一台的飞行控制计算机的输入。
同时，购买节油型MAX的航空公司取消了每月数千个航班，因为它们争先恐后地满足了更苗条的机队需求，吞噬了利润并损害了一些增长计划。
周一，西南航空飞行员协会起诉波音公司，指控该飞机制造商“故意误导”该航空公司及其飞行员有关其737 MAX飞机的信息。联合航空公司说，737 MAX的停飞已经消灭了西南航空的30,000多趟航班，给飞行员造成了超过1亿美元的工资损失。波音公司表示，这桩诉讼是“毫无根据的”。
总部位于德克萨斯州的沃思堡的美国航空在停飞时已拥有24架MAX喷气式飞机，并订购了数十架飞机。该公司表示，预计在一月中旬每天可恢复约20架MAX飞机，并计划在整个过程中逐步将MAX投入商业运营一月至二月。
